„Elektryki się palą” to często spotykana opinia, wygłaszana przede wszystkim przez tych, którzy do elektromobilności podchodzą z niechęcią. To ze względu na takie obawy, niektórzy zarządcy m.in. Parkingów (np. przy aquaparku „Warszawianka” w Stolicy) czy nawet promów wprowadzają lub zastanawiają się gold-wspierane token crypto promotora badane przez florida regulatory nad wprowadzeniem ograniczeń we wjeździe samochodami EV. Widmo pożarów jest również argumentem zarządców wspólnot mieszkaniowych, używanym w dyskusjach o montażu przyłączy i ładowarek na miejscach postojowych, zwłaszcza w garażach podziemnych. Czy samochody elektryczne rzeczywiście palą się często?
Jej uszkodzenia, nadmierna ekspozycja na wysoką temperaturę, częste przeładowania, a także wydobywające się opary mogą doprowadzić do pojawienia się ognia. Z tego 393 zdarzenia zostały zweryfikowane, 74 jest w trakcie weryfikacji, a przy 21 oczekujemy na dalsze informacje. Pożary „w trakcie weryfikacji” mogą być jedynie medialnym szukaniem sensacji i clickbaitem, tak jak, być może, dzieje się w przypadku incydentu na frachtowcu. Zdarzenia zweryfikowane są potwierdzone przez więcej niż jedno źródło online lub raporty agencji akademickich i straży pożarnej. Pierwszy z nich to ten, według którego ryzyko samozapłonu pojazdu EV jest relatywnie wysokie.
Na rolkach samochód został następnie przetransportowany na powierzchnię i odebrany w kontenerze. Praktycznie wszyscy strażacy, eksperci i naukowcy, z którymi rozmawialiśmy, tłumaczą, że różnice miedzy pożarem spalinówki i elektryka nie są tak istotne, jak można by to wywnioskować z przekazów medialnych. Potwierdzają to także wyniki badań prowadzonych w Polsce i za granicą. − Gaszenie samochodu elektrycznego i spalinowego wygląda bardzo podobnie – tłumaczy Karol Kierzkowski z Komendy Głównej Państwowej Straży Pożarnej.
- Liczymy, że z Twoją pomocą nadal będziemy mogli skutecznie działać.
- Warto zaznaczyć, że to był jedyny taki przypadek.
- Zamiast kierować się w tej kwestii niesprawdzonymi pogłoskami, warto bazować na faktach, a te przemawiają na korzyść samochodów elektrycznych – podsumowuje Jan Wiśniewski.
- Niezgodny z regulaminem komentarz zostanie usuni�ty.
To kolejna z kwestii, które często pojawiają się w dyskusjach z zarządcami parkingów. Ryzyko pożaru podczas ładowania auta jest rzekomo o wiele wyższe. Zaledwie 18% ze stwierdzonych pożarów miało miejsce podczas ładowania samochodu, a 2% powstało w ciągu 60 minut od odłączenia auta.
Czy można zamontować instalację LPG w leasingowanym aucie?
Początkowo faktycznie nie było problemu, bo szansa poważnego wypadku z udziałem auta elektrycznego była stosunkowo nieduża. Ale statystyka pozostaje nieubłagana – im więcej aut elektrycznych wyjeżdża na drogi, tym większe ryzyko, że będą one uczestniczyły w poważnych wypadkach, co może skończyć się pożarem. Statystyki wskazują, że w Polsce w ciągu roku dochodzi do kilku pożarów samochodów elektrycznych. – Porównam to z danymi pożarów zwykłych aut, czyli z tradycyjnym napędem jak benzyna, diesel czy gaz.
Ulf Bergholm zauważa jednak, że w ciągu 3 lat liczba pożarów aut na prąd ustabilizowała się i procentowy udział pożarów wśród nich nie powinien się znacznie zmieniać. Jak wynika z dostępnych analiz, w całym cyklu życia pojazdów, to faza eksploatacji wiąże się z najwyższym zanieczyszczeniem środowiska. Pod tym względem auta z silnikiem elektrycznym dystansują pozostałe modele samochodów, m.in. Samochody elektryczne są pozbawione układu paliwowego, świec i katalizatora, nie stosuje się w nich wysoce łatwopalnych cieczy, jak paliwo czy olej silnikowy. Tym samym, nie niosą ze sobą ryzyka pożarów, które mogą być spowodowane budową i sposobem działania ich spalinowych odpowiedników. Podsumowując, czy pożary aut elektrycznych powinny nas martwić?
- Jak dotąd nie odnotowaliśmy na naszym rynku pożaru akumulatora czy choćby samych ogniw – tłumaczy Tomasz Tonder, dyrektor działu e-mobility grupy Volkswagena w Polsce.
- Wiadomo, że do aukcji zgłosiło się dwóch potencjalnych inwestorów, wcześniej plany startu zgłaszał Orlen Neptun.
- Większość pożarów aut wynika po prostu z zużycia danej jednostki i zaniedbań konserwacyjnych.
- Posiadał konwencjonalny silnik Diesla oraz wlew paliwa.
Według badań dotyczących zweryfikowanych pożarów rzadko można mówić o samozapłonie w znaczeniu dosłownym. Zwykle mamy do czynienia z wystąpieniem czynników zewnętrznych (czyli okoliczności towarzyszących), które znacznie zwiększają ryzyko pożaru. Spośród zidentyfikowanych przyczyn najczęstszą jest kolizja. Niżej znajduje się fabryczna wada akumulatora, a także takie czynniki, jak utopienie, niefachowe naprawy, podpalenie, pożar zewnętrzny (czyli taki, który rozpoczął się poza autem) i przegrzanie.
Od dekady rocznie palą się w naszym kraju tysiące aut. Co najwyżej zespoły straży pożarnej i samych właścicieli zniszczonych pojazdów. Tymczasem gdy w mediach pojawia się informacja o pożarze auta elektrycznego, cieszy się ona atencją której nie wyjaśnia statystyka. Doskonale to tłumaczy jednak ludzka psychologia, a dokładniej błędy poznawcze.
Tomasz Kwiatkowski z KM PSP w Wałbrzychu dodał, że pożar ugaszono w ciągu 27 minut, zużywając 2,5 m3 wody. To oznacza, że bateria nie była nawet przesadnie chłodzona w czasie akcji. W testach pożarów aut elektrycznych (także tych prowadzonych w Polsce w CNBOP) zwykle wsadza się pakiet baterii do wraku wypalonego auta lub wręcz metalowej atrapy wypchanej siedzeniami itp. Austrii, odbywały się jednak także z udziałem fabrycznych aut elektrycznych.
Carsharing. Co w branży piszczy? Rozmawiamy z największym operatorem w Polsce
Ignitis to kontrolowany przez państwo holding energetyczny, dawna Lietuvos Energija. OW to inwestująca w OZE spółka francuskiego Engie i portugalskiego EDP. Tymczasem austriacki OMV zamierza dalej importować gaz z Rosji. Firma ma kontrakt z Gazpromem do 2040 r., a jej szef Alfred Stern stwierdził, że tak długo, jak rosyjski koncern będzie ten gaz dostarczał, tak długo OMV będzie go kupował. Platforma działa w ten sposób, że w zwoływanych na razie co dwa miesiące sesjach gromadzi popyt i podaż, a potem kojarzy potencjalnych kupców i sprzedających, którzy dogadują się już między sobą. Nie jest więc platformą handlu, a raczej kojarzenia ofert.
Po pierwsze: sprawdźmy przyczyny pożarów
Mamy za to co najmniej dwa nagrania, pokazujące jak strażacy poradzili sobie z płonącymi bateriami na parkingach podziemnych. Pierwsze pokazuje pożar podczas ładowania auta w Chinach. Drugie, to niedawny pożar Jaguara I-Pace w centrum Pragi. W liczącym ponad 100 stron raporcie po pożarze dodano, że „rynny do zbierania wody deszczowej również mogły przyczynić szterling utrzymuje pozytywny impet się do rozprzestrzeniania się ognia poprzez rozprzestrzenianie się płynnego paliwa. Na tych zdjęciach widać jak szybko pożar samochodu spalinowego (podobnie jak elektrycznego), potrafi zająć całe auto. − Moc rozwiniętego pożaru samochodu może osiągać w szczycie 6-8 megawatów, z tego udział płonącej baterii dochodzi do 1,5 MW – wylicza prof. Węgrzyński.
Polska europejskim liderem produkcji elektrycznych autobusów
Wystarczy jednak przejrzeć relacje z pożarów z kilku ostatnich dni, aby zrozumieć, że nie zawsze jest to takie proste. Pomimo prób ugaszenia, ogromna liczba samochodów zasilanych benzyną, olejem napędowym lub LPG co roku spala się doszczętnie zanim na miejsce przyjedzie straż pożarna. Według trzymanie usd i akcji wiąże się z wieloma zagrożeniami australijskich mediów w pożarze spłonęła lub została uszkodzona blisko setka samochodów spalinowych. Kiedy na drogach zaczęły pojawiać się pierwsze auta hybrydowe i elektryczne, mało kto zastanawiał się nad tym, czy takie pojazdy mogą się zapalić, a jeżeli tak, to jak je ugasić.
Nowy model pokazowy CUPRA DarkRebel
Natomiast ryzyko, że wystąpi choćby niewielki wybuch oparów z baterii to jedynie 0,0003%. Dla porównania ryzyko śmierci w wypadku drogowym w Polsce jest wielokrotnie wyższe i wynosi 0,005%. − Państwowa Straż Pożarna w ramach podejmowanych inicjatyw nie zgłaszała propozycji w zakresie wprowadzenia zakazu wjazdu pojazdów elektrycznych do garaży wielostanowiskowych. Z analizy dostępnych wymagań bezpieczeństwa pożarowego krajów członkowskich Unii Europejskiej wynika również, że obecnie nie wprowadzają one zakazu wjazdu pojazdów elektrycznych do garaży wielostanowiskowych – dodaje także bryg.
To nawet niższa temperatura, niż wymagają najnowsze „Standardowe zasady postępowania podczas zdarzeń z samochodami z napędem elektrycznym oraz hybrydowym”, wydane przez Komendanta Głównej Państwowej Straży Pożarnej w maju 2023 roku. Nie jest to jeszcze dym, ale opary wewnątrz i na zewnątrz baterii mogą się zapalić, bo (podobnie jak w przypadku akumulatorów kwasowo-ołowiowych) zawierają m.in. Jeżeli dojdzie do ich zapłonu wewnątrz, ogień trudniej będzie tam ugasić, bo rozkład warstwy aktywnej katody (czyli tlenków metali) dostarcza pożarowi tlen. Trwający wewnątrz pożar skutkuje reakcją łańcuchową, bo przyczynia się do ucieczki termicznej i wybuchu pożaru w kolejnych ogniwach, a następnie w kolejnych modułach baterii. W chińskim elektrycznym Chery Arrizo doszło do ucieczki termicznej w ogniwach podczas ładowania w garażu podziemnym.
Informacje
W przypadku wspominanej elektrycznej Mazdy koszt przejechania 100 km to 35 zł przy ładowaniu auta w domu oraz od 54,50 do 146 zł przy ładowaniu w ładowarkach udostępnianych przez operatorów. Natomiast dla Tesli model S będzie to 16 zł na przejechanie 100 km przy akumulatorze 40 kWh oraz 60 kWh. Firma Batelle przygotowała swój raport dla Amerykańskiej Rady Bezpieczeństwa Drogowego (NHTSA) na podstawie danych z 2015 roku, czyli ostatniego, dla którego są już pełne statystyki. Okazało się, że w Stanach Zjednoczonych wybuchły wtedy 174 tysiące pożarów samochodów, czyli średnio jeden na trzy minuty (źródło). Polska infrastruktura ładowania pojazdów wciąż kuleje.
